KYN61-405手车式高压开关柜

KYN61-40.5型铠装移开式交流封闭开关设备是我国为适应电力系统越来越高的要求自行设计的，以取代原JYN1-40.5等老产品的新型开关柜。该产品的特点是用敷铝锌板经数控钣金加工，双折弯成型后，用螺栓连接而成。柜内的构件一般采用镀锌板或经镀锌工艺处理。开关柜内的各功能小室，均有金属封板隔离，并有独立的压力释放通道，有较为完善的“五防”功能。因此，该产品问世后，逐步受到广大用户的欢迎，并且各制造厂在生产中不断改进，以及各设计院将一些原JYN1-40.5老产品的一次方案柔和在里面，派生出一些新的方案来，所有的改进都在推动着KYN61-40.5型开关柜的不断深化完善，让该产品真正成为用户喜欢，方便使用，可靠性高，安全性好又实用的好产品。正因为如此，现将我们在制造过程中、在用户处安装调试过程中及用户使用过程中发现的问题及改进意见提出来，供大家探讨，以便更好地完善该产品，现抛砖引玉如下：
1．?ZN85断路器手车上的梅花动触头与开关柜内触头盒中的静触座，在用户现场安装后，发生错位；
错位的情况是，推进断路器手车时，手车上的梅花动触头不能插入柜内触头盒的静触座，推进摇杆比较吃力，严重时，退出手车观察梅花触头已变形且歪在一边，向上歪的多一些，也有呈左、右歪的。同一手车断路器3个下触头歪得多一些，3个上触头歪得少一些。怎么会出现这种情况呢？分析原因如下：
从图1我们可以看到，触头盒的重心在后部，其固定在母线室的后封板并延伸向下，后封板为2mm厚镀锌板经折弯后固定在两侧的敷铝锌板上，用螺栓紧固。如果它仅仅像KYN28柜那样，作为母线室封板还是可以的，但其下边却承担了6个触头盒的2/3重量，并且上面还有分支母线的重量。到目前为止，在工厂装配过程中还未发现有重大错位，可是经吊装后长途运输，再到现场定位后，推进断路器手车就会发现动触头与静触座错位。
特别值得提出的是原KYN61-40.5的设计是触头盒与电流互感器相分离的形式，现有的设计中有一部分却采用触头盒式电流互感器，此问题在原KYN1-10老产品中已显现了弊大于利。所以，KYN61-40.5的原设计并未采用触头盒式电流互感器。触头盒式电流互感器其自身重量每只就在35～45kg之间，靠母线后封板来承载此重量（3只约120公斤，6只近240公斤），一旦运输震动，此板就变形或移位，从而出现上述状况。
另外，触头盒式互感器与普通触头盒深度不一样，因此有的厂家通过改变断路器触臂或静触头的长短来保证其接触深度，这无疑加重了制造的繁琐程度。
（2）?触头盒后部安装应有承重加强筋
从图1可以看到，触头盒前部的支撑梁安装在双折弯的加强筋上，触头盒后部是固定在后柜的中部侧壁上，几乎没有承重的地面支撑，这就造成了柜体容易在振动中因重力而变形。
2．?ZN85-40.5手车的二次插头在车左边使用不方便

请看图2，手车的二次插头在左边，对于手车制造来说方便一些，但用户使用起来却并不方便。因为只有当手车推进柜内试验位置后，才能在柜的左下部插二次插座，由于手车在柜内左右两侧的空间本来就很狭小，手使不上劲，即使插上插座，插座软管也会露在手车正面，推入手车，如果用手将软管塞入狭窄空间，软管便会和车体发生摩擦，多次之后，软管会损坏，须另行更换。
因此，手车二次插座改在车的正面，向上部插，就像KYN28一样，既方便，又好用，也易于观察二次插座联锁情况，同时软管也不会因摩擦而损坏。
3．?柜体的母线应当水平排列比较好
从图1我们可以看到，柜体的母线A、B、C呈三角形布置，此布置原本是为节约空间，但B相触头盒的分支线一定会穿过A、C母线之间，且距离较近，易造成电场不均，放电。如果三相母线改为水平放置（见图3），
利用前柜的部分泄压通道，将A、B、C三相母线水平均匀放置，此结构大大改善了电场，三相分支线互不穿越，而且使原C相（三角形最下端）离母线室封板底部对地距离（约220～250mm）得到彻底改善。
KYN61-40.5柜的原设计母线为管形母线（O形或D形），由于成本太高，加上各开关柜生产厂家及用户习惯采用R边矩形母排，便于制作与维护。当三相母线三角形布置时，母排的绝缘风险较大，而当其水平布置时，可以说基本可靠，没有大的风险。
4．?手车太高，在柜中工作位置的定位稳定性较差
ZN85-40.5断路器手车，其上触头中心对地距离为1500mm,下触头中心对地1100mm,两侧定位杆的高度为660mm，在推进啮合过程中，阻力指向手车，最大反力臂1500-660=840，大于1/2高度。在短路电流的推斥力作用下，容易形成翻倒力矩。为解决此问题，采用原KYN1-10的老办法，在柜子中部金属隔板的下端加定位轴销，手车的前端加两个定位孔。问题是此轴销装在2mm厚的镀锌板上，而当手车遇反阻力向后仰时，此轴销连同镀锌板一起变形，下面变形1～2mm，因为高，上面位移就是7～8mm，而与KYN1-10不同的是，KYN1-10的推进定位是在断路器上、下两动触头之间，而KYN61-40.5的推进定位是在断路器的上、下触头下面，距下触头还有1100-660=440mm。
我们再看ABB的VD4-40.5手车式断路器，上触头中心对地1228mm,两侧板定位高度510mm，当然也存在翻倒力矩，但是它在车的下部两侧装了两组定位轴销，而且在导轨槽两边一直将两轴销盖住移动，有点像KYN28-12两边的形导轨槽，将轮子两端卡在槽中移动，稳定性就比较好。ZN85-40.5手车与KYN61柜尚需在这方面改进完善。建议：将ZN85-40.5上触头对地改为1350mm，上、下触头间距（极间距）改为350mm，下部定位导向槽可采用ABB方式或KYN28方式，ZN85车子轮轴外侧加两小定位轮，我们的断路器手车一定不比洋品牌差多少。
5．?ZN85手车推进丝杠下面的“舌头”（超越离合器），有时在途中挂住丝杠，使手车并未到工作位置或实验位置时产生丝杠空转。
发生这种情况：一般是“舌头”前端的定位块与丝杠发生干涉，这种情况主要在推进时丝杠快要推出手车体，或退出时快要从车体出来时发生。只要将“舌头”上的定位块用工具从丝杠上拨下来即可。本来超越离合器只在移动至工作或实验位置时起作用。使到位操作轴与丝杠脱离而空转，以防止损坏推进机构。
不过VS1手车也是丝杠螺母推进，却没有超越离合器之类的东西。却鲜见底盘车丝杠损坏。当然这里有制造不精良，工艺欠佳的原因，但如果设计更简单，用别的方法，比如VD4-40.5也没有超越离合器，VS1到位了，摇不动并有一响声，反过来摇也一样，也不会节外生枝派生出其他问题，可靠性会大大提高。
6．?ZN85断路器手车没有手车位置辅助触头
该手车由于没有位置辅助触头，只好在柜体内装设位置行程开关，并且在手车配柜时反复调：到位时刚好压住，行程的开关的推程要大，由于是柜内装好手车到位压住，其可靠性常常不佳，而且一般一个位置只装1只行程开关，而用户每个位置常常要5常开，就像VS1底盘车的S8、S9，需要这么多触头。怎么办呢？装5只一起联动的行程开关，力太大，调起来不好调，因此最好是手车内有位置辅助触头S8-S9，通过二次插作插头将信号输出去，这应该是办得到的。
7．?触头盒与穿墙导管必须带屏蔽罩
KYN61-40.5柜在实际运行中，触头盒及穿墙导管由于电场集中且分布不均，容易产生电晕放电。多次放电后，绝缘老化，导致绝缘事故。根据此情况，有关厂家研制带屏蔽罩的触头盒，为了解决爬电距离问题，有双筒结构，一般说双筒结构优于单筒结构。屏蔽罩是一个细丝金属网，嵌浇在触头盒底部及底部的四周，达到抑制场强，屏蔽电场的目的，从而解决电晕放电问题
8．?手车的接地触头应当在左边
ZN85手车的接地触头（从手车面板方向看）以手车中心线为界，有偏左或偏右之分。接地触头与接地排有一定的摩擦阻力，与丝杆的推力正好相反。接地排与触头在左面，丝杆推力与摩擦力在空间接近一平面，两力相减因而比较省力，如果接地排在右边，推力与地排的阻力正好形成力偶，使手车产生侧动，因此手车的接地触头应与丝杆在同一侧。
以上问题及建议仅为行业参考，缩小同国外产品差距，把做出能超越国外品牌又具有中国特色的产品作为我们的共同奋斗的目标。