【36折出售】西门子3RT1066-6AF36真空接触器

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 )
后，
将其投入电网，
并立即加以励磁，
在原动机力矩、
整步力矩等作用下把发电机拉
入同步，完成并列操作。
 
自同步的优点是投入快，
缺点是冲击电流大。
陆地电站在有事故的情况下采用自
同步，
使机组能迅速并入电网。
冲击电流虽然大，
但对无穷大电网来说是能承受
的。
船舶电站的发电机在运行时是互为电网。
自同步产生的冲击电流和因此产生
的电网电压下降是用电设备不能接受的。故目前在船舶电站中是不会使用的。
 
准同步的方法是指发电机在并列合闸前已励磁，
当发电机频率、
电压相角、
电压
大小分别和电力系统侧的频率、
电压相角、
电压大小接近相同时，
将发电机主开
关合闸，
完成并列操作。
理想的准同步瞬间，
发电机定子电流等于零。
实际上总
是有差异的，
但只要把差值控制在允许范围内，
产生的冲击电流就可以控制在允
许范围内，
不致影响电网的正常供电。
准同步的优点是冲击电流小，
缺点是操作
过程较长，特别是在电网频率波动较大的情况下。
 
因为准同步方法冲击电流较小，
不会引起电力系统振荡等危害，
所以目前船舶上
进入气缸的燃油量来实现的，
柴油机喷油量的大小，
关系到柴油机在一定转速下
的输出功率。换句话说，单机运行时发电机的某一转速
(
频率
)
对应输出某一有功
功率
;
对并联运行发电机，某一频率对应着每台发电机的输出功率。所以，并联
机组有功功率分配与电力系统频率调整密切相联系。
 
同容量、同型号、发电机并联运行时，应将系统的总负荷
(
包括有功功率和无功
功率
)
平均分配给参与运行的各台机组
;
当不同容量的发电机并联运行时，则将系
统的总负荷按各台发电机容量成比例的分配给运行的发电机，
以增强并联运行的
稳定性和经济性。
《钢质海船入级与建造规范》规定
:
并联运行的各交流发电机组
均应能稳定运行，且当负载在总额定负载的
20%-100%
范围内变化时，各机组所
承担的有功负载与总负载按机组额定比例
 
分配值之差，
应不超过下列数值中的较小者
:(1)
最大机组额定有功功率的士
15% 
(2)
各个机组额定有功功率的士
25%
。
 
在船舶电力系统中，
频率的调整及有功功率分配依赖于原动机的调速器的调
节。
当柴油发电机组输出功率变化时，
依靠柴油机调速器的固有特性自动改变油
门的开度，
实现频率与机组间功率的分配及平衡的过程称为频率的一次调节。
通
过手动或自动频载调节器，
控制伺服电动机的正反转或控制电机预调速器的触发，
改变调速器弹簧的压力，
使调速特性上下平移，
实现频率和机组功率的分配的调
节过程称为二次调节。
所以说，
电网频率变化的根本原因是系统有功功率平衡被
破坏造成的。
说明调节频率和调节有功功率是直接相关的，
二者的调节归根到底
都是调节原动机的工质进入量，也就是油门
(
柴油机
)
或汽门
(
汽轮机
)
的大小。